CX / キャセイパシフィック航空 Cathay Pacific

キャセイパシフィック航空 2017年冬スケジュールから香港発、台北経由の成田便を1日2便に増便

ふーん。キャセイ増便だって。

んー、でもアレとアレが減ったから、、、、、

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キャセイの日本路線が結構整理されてる件

増えたの?減ったの?

もう有名なのでサラサラっと書きますが、2017年の夏スケジュールで結構整理されちゃったんだよね。

成田線

キャセイ直行 x4デイリー
キャセイ台北経由便 x1デイリー → x2デイリー

おれ
純粋に増便。おめでとう!!

その煽りで機材縮小するんだろうか、、、、縮小の煽りで773Zが来なくなるとラッキーだよね。
台北夕方発→成田午前発、ってスケジュールらしい。スッチーの成田一泊便が増えたね!!!

羽田線

キャセイx2デイリー
ドラゴンx1デイリー消滅
深夜便のドラゴン、機材がクソ、香港エクスプレス以下、と不評だった便、2017年冬ケジュールから運休。

おれ
俺はドラゴンかCXのA330運行にするんじゃないかなー、と思ってたんだけどなー。一回も乗らないうちに消えちゃったー。A330運行ならもう少し客ついたんじゃないのかな、、、チキってウンコ機材で飛ばすからさぁー

名古屋線

キャセイ直行 x2デイリー → x2デイリー + 週1便
キャセイ台北経由 x1デイリー

おれ
微増。。。木曜日だけ1便増便て、増やす意味あんの?

福岡線

キャセイ台北経由 x1デイリー → 消滅
ドラゴン直行 x1 デイリー (A320→A330に大型化)

台北福岡線の時間を考えると、成田便の時間はなんとなく見えてくる?

今回運休になる台北経由福岡便、そういえば福岡一泊だったね。
CX510 HKG-TPE 1450-1645
CX510 TPE-FUK 1745-2120
(福岡一泊)
CX511 FUK-TPE 1020-1200
CX511 TPE-HKG 1300-1505
つーことは、ほぼこれと同じスケジュールで成田に来るだけなんじゃね。

全部足したら減便だった

運休になるのと増便になるのを足してみる。

おれ
いちたす、いちひく、、、って減ってるじゃん('A`)

枠はどうなってるのか?

正直このへんの事情って調べてもわからなくてですね、、、、正確な情報不明で書くの難しいんだけど、

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  • 成田は1枠増枠できた : いろんな会社がHND線に移行しまくって枠あいてた?しかも午前発。ガバガバ成田。C滑走路作って、、、便増えるといいね。とりあえず日系は機材あんま買ってないし、、、、増えない、増やせない。
  • 羽田: 運休ってことだから、枠はキープするでしょ。放棄したら香港エクスプレスに取られちゃう。いつぞやのダメーシア。
  • 福岡はマイナス1枠 : 福岡って、発着枠パンパンなんじゃなかったっけ、、、、手放すのか?まぁこれも運休。
  • 台北はプラスマイナスゼロ : これは死守したかったと思われる。だから消えた台北福岡を台北成田にしたんじゃないかと。

台湾東京路線が好調なんじゃないか!?

ゆれちくびたん
台湾日本間、座席供給足りないっぽいよ。

えびちゃん
米系は以遠便止めたし、CXはジャンボ止めたし、CIもジャンボの運用減らしたから、座席供給数が減ってる。LCCがちょこっと増えたくらいじゃ減った分まで埋まらないからね。



ゆれちくびたん
以遠権あるのか?

おれ
KIX飛ばせたから、行けるんじゃね?

えびちゃん
日台間の事情って複雑だから、簡単に大型化したり便増やせないのかもよ。

つーわけで、ココ最近、米系の撤退・台湾系の営業停止・機材小型化で、台北東京線って少し縮んだと思ってたんだけど、今回のCX増便、勝算があるのかなー。

正直キャセイへの興味が薄れてるんだけど('A`)

例のマルコ改悪と、バンコク移住の影響で、キャセイを使って日本に行くことが全く無くなった。マジでゼロ。

おれ
マニラ住んでたらまだCX使ったかもしれないけど、本当にBKK線使えないんだよねー。つかえねぇーつかえねぇー

BKK-HKG 20:00-00:05
とかできたら乗るのになぁー。ポイントは、仕事終わってダッシュで空港行けば乗れる&CX524に乗り継げる便。

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