ふーん。キャセイ増便だって。
んー、でもアレとアレが減ったから、、、、、
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キャセイの日本路線が結構整理されてる件
増えたの?減ったの?
もう有名なのでサラサラっと書きますが、2017年の夏スケジュールで結構整理されちゃったんだよね。
成田線
キャセイ直行 x4デイリー
キャセイ台北経由便 x1デイリー → x2デイリー
その煽りで機材縮小するんだろうか、、、、縮小の煽りで773Zが来なくなるとラッキーだよね。
台北夕方発→成田午前発、ってスケジュールらしい。スッチーの成田一泊便が増えたね!!!
羽田線
キャセイx2デイリー
ドラゴンx1デイリー消滅
深夜便のドラゴン、機材がクソ、香港エクスプレス以下、と不評だった便、2017年冬ケジュールから運休。
名古屋線
キャセイ直行 x2デイリー → x2デイリー + 週1便
キャセイ台北経由 x1デイリー
福岡線
キャセイ台北経由 x1デイリー → 消滅
ドラゴン直行 x1 デイリー (A320→A330に大型化)
台北福岡線の時間を考えると、成田便の時間はなんとなく見えてくる?
今回運休になる台北経由福岡便、そういえば福岡一泊だったね。
CX510 HKG-TPE 1450-1645
CX510 TPE-FUK 1745-2120
(福岡一泊)
CX511 FUK-TPE 1020-1200
CX511 TPE-HKG 1300-1505
つーことは、ほぼこれと同じスケジュールで成田に来るだけなんじゃね。
全部足したら減便だった
運休になるのと増便になるのを足してみる。
枠はどうなってるのか?
正直このへんの事情って調べてもわからなくてですね、、、、正確な情報不明で書くの難しいんだけど、
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- 成田は1枠増枠できた : いろんな会社がHND線に移行しまくって枠あいてた?しかも午前発。ガバガバ成田。C滑走路作って、、、便増えるといいね。とりあえず日系は機材あんま買ってないし、、、、増えない、増やせない。
- 羽田: 運休ってことだから、枠はキープするでしょ。放棄したら香港エクスプレスに取られちゃう。いつぞやのダメーシア。
- 福岡はマイナス1枠 : 福岡って、発着枠パンパンなんじゃなかったっけ、、、、手放すのか?まぁこれも運休。
- 台北はプラスマイナスゼロ : これは死守したかったと思われる。だから消えた台北福岡を台北成田にしたんじゃないかと。
台湾東京路線が好調なんじゃないか!?
つーわけで、ココ最近、米系の撤退・台湾系の営業停止・機材小型化で、台北東京線って少し縮んだと思ってたんだけど、今回のCX増便、勝算があるのかなー。
正直キャセイへの興味が薄れてるんだけど('A`)
例のマルコ改悪と、バンコク移住の影響で、キャセイを使って日本に行くことが全く無くなった。マジでゼロ。
BKK-HKG 20:00-00:05
とかできたら乗るのになぁー。ポイントは、仕事終わってダッシュで空港行けば乗れる&CX524に乗り継げる便。