えーえぬえーの機材縮小計画が発表。粛清される機材はあるのか!? 俺の予想は!?
がっかり、はずれまくり。A380はそのまま残るらしい。あと赤ほぬも、、、
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予想おおはずれ、俺全然えーえぬえーのこと知りませんでした(・∀・)
前回の予想記事
つーわけで、発表されたえーえぬえーの機材縮小計画を一緒に見ていこう！
えーえぬえーの公式発表
大型機材の削減計画発表
2020年10月27日、記者会見
プレスリリース読んできた
詳細は公式プレスリリース見てほしいんですけれども、気になったのはココ。
大型機 60機→36機
なんかおかしいぞ
大型機ってなに？
えーえぬえーの機材構成をもっかい見直してみる。
機材数 2020年4月1日現在 (★公式★情報★)
| 機材数 | 客席数（席） | |
| ボーイング777-300 | 35 | 212～514 |
| ボーイング777-200 | 20 | 392・405 |
| ボーイング777F | 2 | 貨物専用機 |
| ボーイング787-10 | 2 | 294 |
| ボーイング787-9 | 35 | 215～395 |
| ボーイング787-8 | 36 | 169～335 |
| ボーイング767-300 | 24 | 202・270 |
| ボーイング767-300F | 10 | 貨物専用機 |
| ボーイング737-800 | 39 | 166 |
| ボーイング737-700 | 8 | 120・144 |
| ボーイング737-500 | 3 | 126 |
| エアバスA380 | 2 | 520 |
| エアバスA321neo | 11 | 194 |
| エアバスA321ceo | 4 | 194 |
| エアバスA320neo | 11 | 146 |
| エアバスA320ceo | 41 | 180 |
| ボンバルディアDHC8-400 | 24 | 74 |
| 合計 | 307 |
でかい機材から順にカウントしてみる
| 機材 | 運用機数 |
| エアバス A380-841 | 2 |
| ボーイング 777-300 | 7 |
| ボーイング 777-300ER | 28 |
| ボーイング 777-200 | 7 |
| ボーイング 777-200ER | 12 |
| 合計 | 56 |
これで56。たぶん、えーえぬえーの中では777と380が大型で、767と787は中型機なんだろう。(･д･)ﾁｯ
772より座席数多い787-10とかあるんだけどね、、、切れ目がわからん。っつーかなんで777以上って謎の「大型機の基準」作ってんだよアホか。
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グローバルスタンダードだと
航空管制で定める基準で最大離陸重量をベースに、
a) HEAVY (H) — all aircraft types of 136,000kg or more;
b) MEDIUM (M) — all aircraft types less than 136,000kg but more than 7,000kg; and
c) LIGHT (L) — aircraft types of 7,000kg or less.
だそうな。
そーすっと、HEAVY (H)(大型)は、747・767・777・787、A330・A340・A350・A380ってワイドボディー全機種がここに入る。
MEDIUM (M)(中型)は737、A320系、
小型はプロペラとか。
自由研究★えーえぬえーの機材削減計画をフカボリ★
100歩、いや、1,000,000歩譲って、えーえぬえーの777とA380を基準に削減計画を見てみる。
気づいた人いるかもしれないんだけど、すでに数字合ってないんだよね。60じゃなくて56だし('A`) さらにクソ公式の機材一覧「777-200」って枠にERが含まれちゃってる。-300も同様。
データが無い！
ただでさえ信頼できない会社のくせに、プレスリリースの数値もなんか意味不明だし、公式の事業規模の機材数もあってるのか怪しいし、Wikipediaの数値とも一致しないし。
この数字見比べるだけで30分以上かかったし(･д･)ﾁｯ
えーえぬえーの777とA380シリーズ(自称大型機)一覧
| 機材数 | 備考 | |
| エアバスA380 | 2 | 燃えないゴミ。疫病神。うんこ。 |
| ボーイング777-300 | 7 | 98-99年導入5機、03年導入2機 |
| ボーイング777-300ER | 28 | 04-08年導入13機、10年導入6機、15年導入3機、19年導入6機 |
| ボーイング777-200 | 7 | 97-98年導入3機、04-05年導入4機 |
| ボーイング777-200ER | 12 | 99-00年導入4機、06年導入3機、12-13年5機 |
| ボーイング777F | 2 | 19年導入2機 |
| 58 |
公式が777-200 20機って書いてあるのはどー考えても整合性があわない。どこの情報見ても19機なんだけどな。。。新規で200ER入れたの? わからんので無視した。
メディアで報道されてる削減機材の数も書いてみる
今度はTracyの記事から引用。
追加退役する28機の内訳は、ボーイング777-300ER型機が13機、ボーイング777-300型機が2機、ボーイング777-200ER/200型機が7機、ボーイング767-300ER/300型機が5機、ボーイング737-700型機が1機。これにより、大型機は60機から36機に4割減ることになり、連動する整備コストを削減する。
予定 : 16機導入 - 7機退役 = 純増9機
変更 : 13機導入 - 7機退役 - 追加28機退役 = 純減22機
純増9と純減22、この予実対比の差が31ってことらしい。
追加退役28機の削減計画を盛り込む
| 機材数 | 粛清数 | 導入次期 | |
| A380 | 2 | 燃えないゴミ | |
| 777-300 | 7 | 2 | 98-99年導入5機、03年導入2機 |
| 777-300ER | 28 | 13 | 04-08年導入13機、10年導入6機、15年導入3機、19年導入6機 |
| 777-200 | 7 | 3(+1) | 97-98年導入3機、04-05年導入4機 |
| 777-200ER | 12 | 4 | 99-00年導入4機、06年導入3機、12-13年5機 |
| 777F | 2 | 19年導入2機 | |
| 58 | 22 | 引いたら36 |
*(+1)は元々退役予定だったやつ。
*772ERか無印かは不明なので、古いのから順番に粛清前提で書いた。
まとめ、粛清後の機材構成はこうなる
| 機材数 | 導入次期 | |
| A380 | 2 | 残留燃えないゴミ |
| 777-300ER | 15 | 10年導入6機、15年導入3機、19年導入6機 |
| 777-200 | 3 | 04-05年導入3機 |
| 777-200ER | 8 | 06年導入3機、12-13年5機 |
| 777F | 2 | 19年導入2機 |
772くらいは消えても良さそうなのに。
たぶん、みんな感想は一緒
みなさんご一緒に～
ここまで大赤字なのに、機材整理の思い切りがイマイチすぎる。772全部！とか消したほうが効率よかったんじゃねーの。
えびちゃんのコメント
Wiki見たら、772は元々全機置き換えで退役予定だったらしい。それを記載してない？公式の発表がグチャグチャすぎて意味わからん。。。
ほぬは消えない
間違いなく言えること。
ってわけで売らないらしい。でも出番がないから、受領延期にしたらしい。それでも青いのと緑のゴミが成田かどっかにあるんだけど、どうすんだろうね～
ｱｯﾋｬｯﾋｬ!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉｱｯﾋｬｯﾋｬ!